転職主夫？のブログ40歳手前にして20年近く勤めた会社を辞め、看護師となるため奮闘した過去の記録と主夫業に奮闘している日々や趣味のバイクに関するたわごと |
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2014.09.15 Monday 三方五湖ツーリング  先日13日に三方五湖まで久しぶりにツーリングに行ってきました。  途中、所々雨が降った跡がありましたが、直接雨に降られることなく到着しました。 レインボーラインと登って山頂へ、景色は最高でした！  2014.04.16 Wednesdayダンロップサーキットステーション参加２回目
昨日、岡山国際サーキットで行われた、ダンロップサーキットステーションに参加してきました。
 絶好の晴天で走るには最高の日でした！  参加者はスタッフなども入れて２００名以上との説明もあり、昨年１０月の時よりも大変多くの方々が参加されたようです。 今回もＢクラス（ミドルクラス）での走行を選択しました。 自分の予定では前回同様、早い人には先に行ってもらい、中間ぐらいのポジションで楽しもうと思っていましたが、今回は前を行く人を抜くに抜けない状況が続き、ちょっと消化不良、発散不足の走行に終わりました。 ちょっと安全マージンを取りすぎたかもしれません。 でもいかんせん、私のほとんどノーマルのバンちゃんとスーパースポーツや同等排気量で改造を施しているマシンとでは、元々マシンポテンシャルが違うため、コーナーでは追いついても直線ではどうしても、離される状況が続きました。 たぶん、今回はプロカメラマンによるカメラ撮影で良い写真は撮れていないのでは？と感じています。（実はこれが参加後の楽しみだったのですが…。） まぁ、写真を送られてくるまではわかりませんが  とはいえ、満足な一日でした。 2014.03.31 Monday春です！バイクの季節です！
桜が咲きほこる暖かい春になりました！
さまざまなイベントも開催されるようになり、どれに参加しようかと迷うほどです。 昨年初めて10月に本格的なサーキットを走行し、その快感が忘れられず、今年のイベントのトップは４月１２日の岡山国際サーキットで行われる、ＤＯＮＬＯＰサーキットステーションに参加することにしました。 というわけで、今日はスリップサインもすり減って、残りわずかな溝しかないリヤタイヤではサーキットは走行できないため、新品のα１３を前後ともに交換しました！ さらにリアのブレーキパッドも交換し準備は万端！ 念のため、赤男爵にいって前後のホイールバランスもとってもらいました。 が  、ここで思いもよらず、ホイールバランスの工賃が高く（税別６０００円！！ ）、次からは自分でやろうか思いました。とりあえず、タイヤの皮むきだけしておこうと思い、いつもの練習場所で皮むきのため、８の字や旋回など軽めにしていましたが、皮むきとはいえ、普段以上にバンクしながら不安なくターンできているのがわかりました。 感触的にはα１２よりもソフトでねっとりグリップしているのかな？という印象でした。 サーキットを走るのも楽しみですが、早くジムカーナ練習会や大会に出場するのが楽しみです  でも、とりあえず４月は公私ともに忙しいので、今の予定はサーキットステーションだけです。 2014.03.02 Sundayバイクのジムカーナ大会の動画です興味があればみてね！
３月に入る前から少しずつ暖かくなり、確実に春が近づいてきている今日この頃
 暇な時にはバイクを走らせ、いつもの練習場所に赴いて、こそ練をしています。 スプロケットを交換して、初めは低速域での違いをそれほど実感できなかったのですが、走るうちに加速レスポンスが向上しているのがよくわかってきました。 ８の字GPなどでタイムは測ってはないのであくまで体感ですのでなんとも言えませんがね  下記に、昨年の大会で娘が撮影してくれた私の走りをYou Tubeで見ることができるので興味のある人見ていってください。 第１ヒート目 第２ヒート目 さて、春を前にすり減ってなくなっていたフロントタイヤを、先日ヤフオクで買ったα１２の中古タイヤに交換し、再び練習できるようになりましたが、４月には再びダンロップサーキットステーションに参加すべく、新品のα１３をヤフオクですでに購入して準備万端にしています。 早く春が来ないかなぁ
2013.12.02 Mondayちょっとカスタマイズ
あっという間の一年間
ブログをほったらかしにしていて、ちょっと更新したくなり書きました。 この1年でジムカーナはローカルシードですが、Ｃ３（ＳＢ）クラスからＣ２(ＳＢ)クラスに昇格いたしました  また、10月にはＤＵＮＬＯＰサーキットステーションに参加し、初めて本格的なサーキットを走行しました。 全開走行のスピードにビビるかと思っていましたが、意外と平気でコーナーへの突っ込みや立ち上がりを、全身で感じながら操作・体重移動など冷静に出来ていたように思います。 これも、ジムカーナで練習しているおかげだと思います。 ジムカーナの走り方とサーキットの走り方は違いますが、相通じるものはあると思います。 なんせ若い時は、バンクするだけで心臓がバクバクしているのがわかるくらい 緊張しながら走っていたのを今でも覚えているぐらいですからぜひ、またサーキットステーションに参加していと思っています。 先日は、ジムカーナ用に初めてチューンＵＰをしました。 とはいっても、リアスプロケットを４５Ｔから４７Ｔにするだけですが で、ついでにドライブスプロケットとチェーンも同時交換することにしました。 交換しての印象ですが、低速域では著明な加速・挙動の変化はありませんが、感覚的に加速がスムーズに出来るようになっているように思います。 通常走行のトップ５速での５０Ｋｍ/ｈからの加速は以前よりスムーズで、さらに８０Ｋｍ／ｈ以上の高速域では５速からの加速がストレスなく、断然速いです。 まあ、燃費は悪くなるでしょうが これ以外には、バックステップを今後つける予定なので、今より深いバンク角が得られることと思います。
2012.12.06 Thursdayα１２へタイヤ交換
ここんとこ真面目にブログアップしてるなぁ
というわけで少し痛みが残っているものの、腰痛もだいぶマシになり、今日は前回の愛媛大会で使い果たしたタイヤを交換する事にしました 朝から寒く風は強く困難が予想されましたが、案の定 時間がかかってしましました朝の９時過ぎから準備に取り掛かり、まずはフロントから外しに掛かりましたがタイヤは固くなっていて、外すときに結構手間取りました。  中古のＤＵＮＬＯＰα１２ですが、部屋でストーブの前に置いて温めていましたが、それほど柔らかくなっていいなく、入れるのも自分の体重ではなかなかホイールの中央にタイヤを踏み込むのに苦労しました。  いつもはタイヤも適度の柔軟性があって手押しの空気入れで頑張ってタイヤを張っていましたが、今日は全く張る気配がありません そこで、後でＧＳに持って行って空気を入れることにして、リヤタイヤの取り外しに掛かりました。 フロントよりもリヤの方が硬くても自由度があるためスムーズに取り外しから、交換まで暖かい日よりは時間がかかりましたが、まずまずスムーズに行きました バイクは前後輪とも外れた状態で放置し、車に廃タイヤと交換したタイヤを積み込み、行きつけのＧＳへ持っていき、空気を入れ簡単にタイヤを張ることが出来ました 帰って、前後輪共に組み付けてようやくタイヤ交換が完了しましたが、丁度１２時まで掛かりました 終わるころには再び腰が痛くなってましたが、その後はマッサージ機で癒して、試走しに行きました 中古なのでなんとも言えませんが、走り込むとアンヴィートンよりも硬い感じでがしました。 アンヴィートンはＲ３コンパウンドだったので、温まらないとズルズル滑りまくってましたが、α１２は低温でのグリップは良いようです。 寒くなりますが、しばらく楽しくバイクに乗れそうです。 2012.11.26 Monday愛媛ジムカーナ大会参戦結果
昨日、ダンロップオートバイカップジムカーナ愛媛大会に参戦してきました。
前日からハイエースにバンちゃんを乗っけて、移動し、松山市内のホテルに宿泊しゆったりとした気分で参加しました。 夜中に雨が降ったようですが、朝からは快晴 で最高の天気でした受付の1時間前に現地入りしましたが、トランポからバンちゃんを降ろす際、足場のBOXがゆるい地面の凸凹でグラつき思わずバランスを失い ひっくり返る所でしたが近くにいた方々に助けてもらって無事に降ろすことができました助けていただいた方々、その節は皆さまありがとうございました なんだか今日の走りを予感させるような出来事で、ちょっとブルーになってしました 参加者は合計44名で私はＮクラスでの出走です。 コースは比較的覚えやすく、しっかり慣熟歩行して覚えましたが、直線ダッシュが長距離で不安がよぎりました。 また、ウォーミングアップの時、タイヤが冷えていて、初めから滑りまくっていて、ものの見事に転倒してしまいた バイクはグリップのバーエンドがチョット曲がったぐらいでしたが、身体の方はというと大したことはなかったのですが、左足がハンドルとアスファルトに挟まる感じで打撲していました 軽い痛みがある程度で、ライディングには問題なさそうでした。  いよいよ、第1ヒート。 Ｎクラス、２４名中２２番目の出走です。みんながどのくらいのタイムで走っているのか分からなく、いつの間にやら自分の番になりました。 初めから攻めて行こうと思い、頑張った結果、2か所の旋回で回転スピードが定まらずギクシャク、直線ダッシュでは、次のセクションへの入り口を見誤りだいぶ手前でスロットルを戻してしまい、ギクシャク で、タイムは２分１０秒台でした。 Ｎクラスの第１ヒートでは６位のタイムで まずまずだったようですこれは第２ヒート目に少しだけ期待が持てるかな？いつもだと４秒くらいはタイムアップできるから、と甘い考えが…。 案の定、第２ヒート目は、途中コースを見誤りスピードダウン、さらに鬼門の直線ダッシュで、やはり進入口を見誤り、ギクシャクした瞬間、ブレーキングが遅れオーバーラン で、結果は第１ヒートより遅い１７秒と残念な結果となりました 結果はＮクラス11位、総合31位(120.65％) 上位クラスの方たちの走りを見て、走り込みの時に後についていって感じたのは、明らかに各セクションで絶対スピードが違うことでした まだまだ、今よりスピードを出しても曲がれるという自信と経験を重ねて、少しでもシード選手のような走りに近付けて行きたいと思います 2012.11.21 Wednesdayタイヤがない！
いよいよ今週末、愛媛のジムカーナ大会に参加します
今まで二度参加させてもらいましたが、２回ともツーリングがてらバンちゃん自走で頑張って行ってました 今回は今年の２月にハイエースを買ったし 一度長距離をトランポとして走ってみたく、車での移動を選択しましたハイエースに関しては、内張りを外し、制振材を貼って断熱・吸音材を張り詰めて、スピーカーもALPINEのコアキシャルスピーカーに換装し、快適仕様しましたが、細かい写真は撮ってなくてブログに載せなかったのですが また機会があれば、いろいろ載せていきたいと思いますハイエースの事はさておき、先月履き替えた新品のアンヴィートンですが、天気の良い休みには、３０分程度プチ練習を繰り返していましたが、すでにスリップサインが見えてヤバイ状態です 先週からだいぶセーブしてましたが、あっという間にタイヤの溝がなくなってました とりあえず、交換するタイヤがないから今の状態で出場となりますが、それほど集中して練習した覚えはないのですが、１ヵ月も持たないなんて… こんな状態で大会大丈夫かなと不安になりますが、とりあえず、出せる力を出して満足の行く走りをしたいと思います たぶん、大会から帰ってきたらツルツルになってると思うので、つなぎのタイヤを買っておかないと！
2012.10.21 Sundayタイヤ交換
バイクシーズン真っただ中！
昨日今日と最高の天気でしたが、土日は家族がいるため自由に出かけることは控えてました。 という訳で、何かしら整備に時間を充てようと思いました。 リヤのタイヤはひと月前にミシュランのパワーピュアを履着かえていましたが、イマイチ愛車のバンちゃんには合っていなく、フロントタイヤは残り少ないし、来月２５日は愛媛の大会が控えており 前後のタイヤ交換をすることにしました。以前、ヤフオクで落札していたフロントは中古、リヤは訳ありの新品のアンヴィートン０１（R3）に交換しました。 既に、このタイヤは使用したことがあり、夏場の練習であっという間に溝が無くなったように思いますが、以前使用していたジムカーナ用のRSよりもバンちゃんには合っているように感じているのですが…。 とりあえず、皮むきだけしないと！と思い少し走ってみましたが、すこぶる調子いいですね 大会までは溝をしっかり残した状態にしておきたいため、無駄な練習で擦り減らさないようにしないと でも、練習はしっかりしないと！ 愛媛では、できればＮクラスの中でＳＢクラスのトップになれたらと思っています。 （具体的な目標ではないかぁ？）
2011.10.07 Friday車検完了！
10月に入り、バンちゃんを購入にて２年になります
10月1日、車検のため赤男爵にバンちゃんを預け、今回はフロントフォークオイル交換もついでに頼みました。 ようやく本日完了の連絡が入り、受け取りに行きました やっぱり点検整備してもったせいか、走ってみるとすこぶる調子がよかったです  車検と同時だと割引があるため、ＡＣＩＤＭでパワーチェックもしてもらいました 。以前、購入直後キャブの詰まりを直してもらったときにサービスでＡＣＩＤＭで調べてもらった時の結果も取って置いているので、今回のものと比較してみました。 はじめの時はリミッターが効いて車速180Km/ｈ手前で58.6PS という結果でしたが、どんな計測のしくみかわからなかったので、初めは「カタログ値は100馬力なのに、ロスがあるとはいえ、たった５８馬力程しか出てないの？エンジンの調子が悪いのでは？」などと思っていました。 その為、今回は自作のリミッタカッターを再度取り付けて、赤男爵にはリミッターカッターを取り付けているのは黙って預けてACIDMの計測をしてもらいました。  その結果、車速は260Km/ｈほど出て、馬力は85PSまで出ています。 スタッフさんの説明だと結果はとてもいいとのことで、出力カーブに落ち込み等もなく、なだらかに上昇しています。 なお、リミッターカッターを取り付けているのはバレていました。 説明によるとグラフのマイナス側の出力が後軸測定でのロス分で、この値を最高出力に足すと、エンジンの正味の出力になるとのことで、マイナス分が１５PSぐらいなので、合計で100PSとなるため、カタログ通りの最高出力となっており、大満足です  さらに自作のリミッターカッターが、ちゃんと機能している事が証明できました。 これからツーリングなどバイクにはちょうどいい季節になるので、暇があったらプチツーリングにいってみようと思います 今年はどこの紅葉狩りに行こうかな？
2011.09.28 Wednesday再びタイヤ交換
早いもので、大型バイクの免許を取得し、バンディットを購入してこの10月で2年目となります
２年が経てば250cc以上のバイクの宿命の車検がやってきます 普段、チョイ乗り、ジムカーナの練習や大会参加、それにたまに行くツーリングなどバイクライフを満喫していますが、この車検を通さないとこれらの楽しみを体験する事はできません 5月に前後タイヤともクオリファイヤー�兇妨魎垢掘▲屮蹈阿任魯▲奪廚靴討覆�ったのですが、猪名川サーキットでのライディングスクール参加したり、ローカルのジムカーナ大会参加したりしていました タイヤを酷使し、だいぶ擦り減ってきていて、今月18日に参加したJAGE近畿のジャパン大会選考会＆練習会で前輪のタイヤサイドのスリップサインが出てきました。 また、いままでα１１の時は転倒経験はなかったのですが、クオリファイヤーに替えてから、２度の転倒を経験しました。 やはり、はじめはα１１とあまり変わらない印象でしたが、走り込んでいくとターンや旋回時のグリップ不足感に不安を感じていました そこで今回は車検を無事に通す事と、ジムカーナでの更なるタイムアップを図るため、ジムカーナ専用タイヤアンヴィートン01に交換する事にしました （ヤフオクで新品前後セット28500円で買いました）先週交換し、走り始めた瞬間にタイヤのソフト感が伝わってきました。また、皮むきのために旋回やターンをしてみると、明らかにグリップ力の違いを感じる事ができ 、コーナリングでの安定感・安心感が格段にアップしているのがビギナーの私にもわかりました。やっぱり専用タイヤは違うなと感じると共に、早く大会に参加して戦闘力がどれほど上がっているのか確認したいな！と思う今日この頃です
2011.07.06 Wednesday津山ホルモンうどんソロツーリング
まだまだ梅雨空が続きますが、雨の合間にコマ目にバイクに乗ってま〜す。
今日は、もともとマスツーリングを計画していましたが、メンバーの都合がつかず、結局一人でツーリングに行ってきました。 行き先は、B級グルメで有名な「津山のホルモンうどん」を食べに行くという、単純明快な目的でした。 当然、朝出発前は家事をこなし 掃除機もかけて予定より若干遅れましたが、9時前には用意が出来て自宅を出発しました。朝は 快晴で加古川バイパスから姫路バイパス・太子竜野バイパスの福田ランプを降りてR179（出雲街道）を快走しました。道の駅「新宮」で休憩してからの街道はゆっくりと景色を見て、気になった場所で写真を撮り、ときに水分補給休憩ながら津山を目指しました。 なんせ、暑くて暑くてたまらんかった   予定通り、目的の広島風お好み焼きの店「くいしん坊」に12時前には到着しました。 店はそれほど広くはないですが、座席は多く、既に10人程のお客さんが入っていました。 私はカウンター席に座り、いろいろなメニューがありましたが、目的の「ホルモンうどん」（単品）を注文しました。（値段は770円） 。  出来上がるまでにそれほど時間は掛かりませんでした 普通盛りなのでちょっと少なく感じましたが、途中で水分を摂っていたので空腹感はあまりなかったのでちょうどよかったです。 食べた感想ですが、若干野菜の水分が出すぎていて、味が薄められていたかな？という印象を受けました。 以前、佐用のホルモン焼うどんを食べましたが、こちらの方は元々の2玉分の量で値段も1000円ほどしましたが、津山の味よりホルモン焼きらしいパンチの効いた濃い味付けだったと思いました。 好みの問題だと思いますが、津山の方があっさりしていて女性には受け、佐用の方は男性に受ける味かな？と感じましたが、どちらも美味しいのには変わり無いかな？と思います。 当然ながら、お店によっても味は変わると思いますので、次は双方違う店に行ってみたいと思います ホルモンうどんを食べた後は、「目的を果たした」という思いからか、今度は「早く帰ってゆっくりしたい」という目的に変わりました   12時半頃に「くいしん坊」をあとにして、美作の道の駅「彩菜茶屋」でちょっとお土産を買って、自宅へ向かいました。  気温はだいたい32℃以下だったのですが、やはりエンジンむき出しの油冷バイク（大排気量＝大熱量）では、ストーブを抱えて走っているようで、暑さとの戦いでした  帰りは寄り道が少なくて、3時20分ごろ自宅に到着しました。 夏本番はこれからですが、暑さ対策（ひたすらガマン！かなぁ ）してモータースポーツを楽しみたいと思います。次は何処に何を食べに行こうかな？ 2011.05.25 Wednesdayバイクのタイヤ交換
明日から雨が続くようで、いよいよ梅雨に突入しそうですね
8の字や旋回の練習でかなりタイヤの方も擦り減って、フロントタイヤに関しては完全に両サイドの溝はほとんどなくなり、若干グリップ力もなくなっていました。  リヤタイヤはまだサイドの方はスリップサインは既に通り越していて残り若干の溝がある程度でしたが、  雨も降るし、梅雨目前、最後の晴れの休日のようだし、本日前後ともに交換する事にしました。 今まで履いていたタイヤダンロップGPR-α11は型落ち品でほとんど売ってないし、最新のα12も考えたのですが、今回はQualifire�兇砲垢襪海箸砲靴泙靴拭� フロントは以前ヤフオクで中古を2000円で落札し、リヤタイヤはなかなか中古品が出ていないため、新品を購入しました フロントの中古タイヤは、ほとんどバンクさせずに乗っていた人が使っていたのかだったのか、サイド側のポッチが残っていて、皮もむけていない状態でした いいものを安く買えました。（上が写真がフロント、下の写真がリヤです）   今回でフロントは5本目、リヤは3本目となります バイク買ってまだ1年半なのに、ちょっと走りすぎかな？走行距離は購入して8000kmほどですが… 一度だけバイクセブンで前後タイヤ交換したので、自分で交換するのは４回目なので、だいぶコツを掴んで手作業ですが、9時半頃から始めて、写真撮ったり、天気良すぎで暑かったり 座ったり中腰での作業で腰が痛くなったりして、休憩しながら交換し、段取り〜後片付けまで、約3時間で完了目標の12時までには終わりました。1時半ごろからタイヤの皮むきと、タイヤの履き心地を確認するため走りに行きましたが、意外とハンドリングは素直でとてもいい感じです。α11とあまり変わらない感じです。 早く、練習会で思いっきり走ってみたいです
2011.05.03 Tuesday2011神戸ジムカーナ大会第1戦-参戦
本日、ポートアイランド特設会場で開催されました、神戸DUNLOPオートバイジムカーナ第1戦に参加してきました。
今日は曇り空だったのですが、さらに黄砂の飛来により、モヤがかかったように、浜の方から六甲山はぼんやりとしか見えないような天候でした  今日はいつもとは違って、マーシャルという役割を頂き、全くの初めての経験だったので、競技よりもそちらが一番緊張しました。 今日はとにかくツイテいない日でした 競技も計測機器のトラブルが続き、第1ヒートも遅れて始まったり、昼からの第2ヒートも繰返しトラブルがあり、結局手計測ということで終わりました。 私自身は？というと、第1ヒートのウォーミングアップで最後の8の字をして 「さあ出走待ちに並ぶ順番が来た！」と思ったところで、リヤブレーキが突然スカスカになり、ブレーキが効かない状況になってしまいました もうすぐ並ばないといけないのに ウォーミングアップだけでブレーキオイルが沸いたのか？？？と思ったけど、何で？？か原因が分からず、マーシャルの方にブレーキが利かなくなったので、出走に間に合いそうもないと言う事を告げて、やもなく第1ヒートは棄権しましたマシンを降りでリヤブレーキを見ると、エア抜きするボルト（正式名称を知らないんです ）の付け根からオイルが滲み出ているではないですかなんで、こんなところから？？未だに触った記憶はないが…？何で緩んでるの？…などと思いながら、増し締めして数回ブレーキペダルを踏み込むと直りました とても単純だったのに、直ぐに見たら良かった 棄権したのはもったいなかったなぁと、後悔するばかりでしたしかし、コース上でなくて幸いだったと前向きに考えなおし、第2ヒートへ賭けるのでした それまでは、他の選手の走りを見ながらコースを確認したり、慣れないマーシャルをしたりと、余裕はありませんでした。  昼飯を食って、再度慣熟歩行してコースを頭に入れて、第2ヒートの開始！！ ですが、計器トラブルで、再三スタートの仕切り直しをしていましたが、手計測で第2ヒートが1時間以上遅れで開始になりました やっと自分の番になり、シグナルの合図でスタートを切ったのですが、まさかまさかの痛恨のエンスト 直ぐに再スタートを切ったのですが、しばらく恥ずかしさと緊張でちょっと頭が真っ白になりかけましたが、なんとか立ち直り走行していましたが、途中オフセットスラロームに入る所でミスコースしたのに気付き、やり直しでタイムロス、その他全体的にスピードが乗らず、というか恐くてスロットルを開けられなかったし、ダラダラとしたブレーキングになったりで、メリハリが付きませんでした。 結果は２分４０秒台だったと思います。 そして、有難いことに本部の方の計らいで、２回走っていいとのことで、NOクラスの後で一人再出走しました。 結果はエンストせずにスタートを切れましたが、何か頭がスッキリせず、コースも何となく走っているという感じで、次のパイロンを意識した走りは出来ず、再びダラダラ走行になって、後半のフリーターンの後のパイロン左旋回を多く回ったり、右旋回しないといけないのに間違いを気にして、再度やり直すなど、ミスが連続して、結果２分３４秒台。 トップタイムは１分５６秒台？だったと思うのですが、なんとも自分が情けない とりあえずの目標は２分３０秒以内でゴールすることだったのですが、それすら達成できませんでした 閉会式で賞品はもらえましたが、結果はいまいちでした。 恥ずかしい限りです。 大会に出てコースを走ってみて、自分の出来ていないところが良くわかります。 普段の８の字や旋回の練習では補えないことが多いので、出来る限り練習会に参加して、タイム計測しながらのコース練習がもっと必要だと感じました。 次はもっとタイム比を上げるぞ！
2011.04.25 Monday愛媛ジムカーナSP-Nステージ参戦
宿を出発し開催場所である２輪交通公園へ向かいましたが、完全にナビに頼りっきりで８時３５分ごろ無事到着しました
やはり、ノービスの大会だけに自走で来ている人が多く、 遠くは和歌山、九州からも参戦されていました  参加者は合計２６名で、私の第１ヒート出走順は２５番目でした。 コース図をもらい、早速コースを歩いて確認、慣熟歩行で覚えていきました。  近畿の大会ではだだっ広いアスファルトの敷地にコーンやマーカーを置いて作り上げたコースなので、目標のコーンを見誤るとミスコースし易いのですが、この度の交通公園は教習所のようなＳ字や直線などの道路を利用したコースなので、コースを覚えるのは比較的簡単に思いました 開会式が始まり、一通りの説明をされたのち、ウォーミングアップコースで５台ずつ出走準備を整えていきます。 レベル的には初めてジムカーナをする方や前大会でＢクラスに昇格した上手な方までいて、さらにはドラッグスター４００のアメリカンのバイクまで参加していて 非常に見応えのある大会でした特にドラッグスターの方はバンクさせるたびに車体を擦る「ジャーーー！、ジャーーー！」という音を立てて迫力の走りをしてくれて圧感でした 出走順が最後から２番目と言う事で、皆さんのウォーミングアップの走行を見ていて、自分の走りはだいたい真ん中ぐらいかな？という予測を立てましたが、それでも何とか「１０位以内」を目標に頑張ろう！と思いました。 いよいよ、自分の番です スタートラインに立ち、シグナルが赤から黄色、そして青が点灯しスタートを切りました 慣熟歩行でイメージしたようには実車で思うような走りは出来ません 思い通りのラインを走れないし、思うようにスロットルも開ける事が出来ず、Ｓ字コースを出て、コーンを旋回して一気に加速して外周スラロームに入るところで、イタイ間違いをして 元のＳ字コースに戻ってしまい、本来のコースに戻るのにかなりタイムロスしてしまいました。これで、一気に気力が低下し、さらに思うように走れず、何とかペナルティ加算はなくゴールしましたがタイムは２分７秒074と大きく遅れました。 リタイヤ・ミスコース他で記録が残せなかった人を除いて、タイムだけでビリから３番目の記録です でも、悪かったところははっきりしてるので、昼からの第２ヒートではしっかり間違えを無くして、ライン取りを考え、思うようなラインを走れるように、また早めの加速を意識していこうと思いました 昼の弁当は豚カツで元気回復 昼休みに多くの時間があったので、慣熟歩行を繰返し、目をつむってイメージトレーニングしたり余念はありません そして第２ヒートの開始です。 出走順は第１ヒートのトップ３の方々は最後尾に回った以外は変わりなく自分の順番が来るのを待ちます  そして、いよいよスタート！ 第１ヒートよりはちょっとはマシにライン取りが出来ましたが、やはり切り返しや加速しだす点が遅く、各セクション通過に気持ちがいってしまい、コースの先を見越し目線を送る事が出来ず 思ったような走りが出来ず、不満の残る走行でした第２ヒート終了後は、トレインでの慣熟走行でしたが、数周すると疲れが出てきて集中力もなくなり、周りでも転倒者が出てきて自らも危険を感じて早めに走行を切り上げ帰宅準備です。 表彰式では「遠方から来たで賞（？）」をもらいました。 タイムは1分47秒336で目標の10位以内には届かず ２６名中11位という結果でした。 初めての遠征での大会参加でしたが、得るものも多く、次の近畿大会に活かせるようになればと思っています。 帰宅準備が整い、周囲の参加者にお別れの挨拶をして、2輪交通公園をあとにしました。 帰りは石鎚山ＳＡでお土産と夕食を食べ、自宅へ急ぎました。 日没後、風が強くなり瀬戸中央道の橋を渡る時は、少し 恐怖を感じるほどの強風に遭いましたが、無事に通過する事が出来ました。岡山を走る頃には、寒さがまし、兵庫に入ると雨が降った形跡もあり、気温は一気に10℃近くまで下がる所もあり、寒さに耐えるため身体をタンクバックに預けカウルに身を隠すようにしながら走行をして、無事に自宅に９時２５分ごろ到着いたしました。 とても、疲れる旅でしたがバイクライフを満喫できた２日間でした。 2011.04.25 Monday愛媛ジムカーナ参戦、松山の旅
昨日24日（日曜日）、愛媛のジムカーナ、スペシャルNステージ大会に参加してきました。
前日の土曜日は朝から生憎の雨  予報では昼の２時過ぎに雨はあがる予定ですが、時間的に１時が限度で 雨の中、家を出発しました 山陽自動車道を走り、姫路を過ぎるぐらいから雨は上がり、徐々に青空が広がってきました。瀬戸PAでカッパを脱ぎ、通常装備で再出発しました 風は強かったですが順調に走行で来ました。 初めて瀬戸中央道を走りましたが、壮観で瀬戸内海の景色も良かったです。 与島PAでちょっと休憩と写真撮影   天気も上々でホント気持ち良かった あとは高松道から、松山道に入り松山ICで高速を降り、GSに立ち寄り給油して宿泊先に18時過ぎに到着しました。 残念ながら、雨の影響で遅い出発となり観光巡りは出来ませんでしたが、 折角、松山まで来たのだから  道後温泉だけは入りに行きました。 道後へは20年前に友達4人でツーリングで来たっきりでしたが、周りの商店街が少し変わっていたように感じましたが…気のせいでしょうか？  カラクリ時計も見れたし、温泉に入った後は地元の居酒屋で晩ごはんを食べ 宿に戻り、明日の為に11時過ぎに入眠しました。 でも4時に目が覚めて以降、二度寝が出来ず結局６時過ぎにベッドから抜け出し、部屋の風呂 に入りました。その後朝食を摂り、８時に宿を出発しました。ちなみに泊まった宿は「サンガーデン松山」というビジネスホテルでしたが、コーヒーやマッサージチェアは無料だし、朝食は100円で提供してくれたり、色々なサービスがあって満足できる宿でした 2011.04.19 Tuesday大会準備！
いよいよ２４日（日）に愛媛のジムカーナの大会に参加する予定です
。はじめは前日の２３日は日勤で、仕事が終わって帰宅後すぐに出発し、夜に松山のビジネスホテルに泊まって、翌日参加というスケジュールを立てていたのですが、 …強行スケジュールでは何があるか分からないし、仕事も最近忙しく、仕事の後で自走バイクに４時間乗っての夜の高速走行は体力が持つかどうかという不安もあり、何とか勤務を代わってもらえる人がいたので変更してもらい２３日（土）は公休となりましたしかしながら、現在の天気予報では土曜日は降水確率50％と言う事で 雨の中走らなければならない可能性が高く、ちょっと憂鬱何より、日曜日に雨の予報になると大会が中止になる恐れがあるため、それだけは避けたいので、今から毎日天気になることを祈っています。 自走で行くだけに荷物は最小限にしたいのですが、雨ともなると装備も「どれを着て行こうか？」「大会での装備と兼用にしたいが…」などと悩んです次第です。 今日は夜勤明けでしんどくて、爆睡したし、明日からは休みなく3日間日勤が続くため練習もできません しょうがないですがね とりあえずは土曜日が雨の確率が下がり、ツーリングを楽しめるように、ちょっと計画を立てて準備を楽しもうと思います
2011.04.12 Tuesdayタイヤ交換
なかなか忙しくてブログは更新できませんね
今日は日々の練習ですり減ったフロントタイヤを交換したので、ちょっと書いてみました 自分は前後ともDUNLOPのGPR-α11を履いていて、グリップ、操作性など満足してるので、中古タイヤを探しては取り替えています。 現在はα12という新しいタイヤが発売されていますが、まだ、手を出していません。  タイヤサイズは120/70/17で、ヤフオクを利用し今回2000円前後で落札してました 新品で買うと14000円以上はするのでかなりお買い得となります 自分で交換するので工賃等は不要なのでね やっぱり履き替えると、練習にも熱が入ります。 今度、24日に大会に出場するので、しっかりトレーニングして望みたいと思います。 2011.03.01 Tuesday1年振りのご無沙汰です！
いやはや
しばらく、ブログから遠ざかっていたら、早一年が経っていました昨年、２月から始めたジムカーナも、月一回ぐらいのペースで練習会に参加して、大会にも２回参加いたしました 成績はまだまだトップ比125％位なので、今年は120％以内のタイムを残せるように頑張りたいと思ってます  バイクもパーツを取り付け、転倒してもダメージが極力ないように専用スポーツバンパーを取り付け、エンジンガードスライダーでなく、スラッシュガードに取り換えました 幸いにも、練習会や大会で転倒は未だに転倒なしです。 裏を返せば、限界ギリギリで走っていない、まだまだ攻め切れるということになりますね また、取り付けていたフォグランプも、セルフステアとフロントフォークの沈み込みでフロントフェンダーにあたるため、今では取り外してしましました。 そして、最近ではツーリング兼用のため、念願のETCを取り付け、これからのツーリングシーズンの準備も万端に整いました しかし、先月の練習会で手首を痛め、腱鞘炎をおこしてしまい、現在手首安静中で、バイクに乗れないんです 早く治すぞー これから、チョコチョコブログをアップしていきたいと思いま〜す 2010.03.05 Fridayリミッターカッター取り外し
暖かくなったけど、天気はイマイチですね。
さて、自作リミッターカッターを取り付けて3ヶ月。 リミッターの作動する速度域での走行は、サーキットにも行かないので皆無であり、どうも全体的に吹き上がりが今ひとつで、以前のようなトルクフルな走行ができなくて、燃費も18��/ℓ→15km/ℓと悪化しているので、ちょっとここいらで、リミッターカッターをはずしてみようと思い、はずしてみました。 すると、やはり低速はもちろん高速域での吹き上がりがスムーズで、乗りやすさが違いました。 というわけで、ジムカーナにも挑戦しようと思うので、リミッターは関係ない速度域での走行が主体となるので、一旦外すことにしました。 日々、暇があれば練習していますが、少しずつレベルアップしているのが体感できます。 これからも、精出して練習に励むぞ！（でも、タイヤのチビリが早いので、ほどほどにしておこぅっと！ ）
2010.02.24 Wednesdayジムカーナ練習会参加
めっきり春らしい陽気
になった今日この頃、そろそろ冬モードの装備は必要なくなってきましたね。いよいよバイクシーズンへの突入の気配。 約20年振りに乗り始め、バイクに乗らなかった20年間分を取り戻そうとこれからは、いろんなイベントや講習会などに参加しようと思っています。 で、先月の終りにとあるサイトを見ていたら、ジムカーナの練習会を開催するとの情報があり、勤務を見てみると運がいいことに公休日でした。 教習所以外では全くライディングの講習を受けた事がなく、一抹の不安もあったのですが、迷っていては進歩しないと思い参加申し込みをして、先日21日にその練習会に行ってきました。 自宅からは高速道を使って約30〜40分かかるので、初めての場所だし早めに出発して、かなり早く到着しました。 着いてみると、そこにはトランポにバイクを乗せてきている本格的なライダーばかり(たぶんA級やB級の方たち）で、正直自分は場違いだったかな？ と思いましたが、時間が経つにつれて、続々と集まり10台ほどは私と同様バイクで来ている人がいて安心しました。初心者というか初めからジムカーナコースを走るのに自信のない人を集め、走行に関する説明などを受け、練習コースを2台ずつ走りました。 他の人の走りを見ていたら、みなさん自信がないと言いながら、かなり走り込んでいる方ばかりで、やっぱり自分が一番下手でした。 何度も練習コースを走ったり、コース外のパイロンで8の字走行を練習したりして午前中が終り、昼から本コースでタイムトライアルをしました。 案の定、自分のタイムが一番遅く、A級クラスの人が50秒前後で走っているのに対し、私は1分20秒〜30秒台でやっとゴールする感じでした。 走っていて、コース取りがバラバラで効率が悪い走行ライン・曲がるときのバンクが浅い・セクションを通過するスピードがでていない等、基本的な事が不十分で出来ていないことが良くわかりました。 タイムアタックの度に徐々に速くはなっていますが、納得のいかない走りばかりでした。 練習会は楽しかったですが、自分の不甲斐なさにテンションは下がる一方でした。 帰ってきて私は意を決しました。 あとひと月で恐怖心に打ち勝ち、もっと深くバンクさせることができ(タイヤの端まで使いきること）、コーナリングのスピードを上げ、もっと小回りできるようになろう！ また、休みが合えば絶対に練習会に参加するぞ 2010.01.27 Wednesdayスリップオンマフラー取り付け
先日、ヤフオクで酔っていた勢いでベガスポーツのスリップオンマフラーを落札しました。
発送されたマフラーを確認すると、取り付け部分のネジ山が明らかにピッチが均等でなく、潰れているのが分かりました。 このねじ山を修復するのにひと苦労しましたが、なんとか取り付けが可能な状態にしました。 いざ、純正のマフラーを取り外そうとしましたが、なかなか回らず力ずくで外れましたが、ナット部分が点溶接されていいるのに気づかず一部ナットが裂けながら外れました 純正マフラーをはずし、試しに取り付けてみるとなかなかいい感じです。 すぐにエンジンを掛けて、そのエキゾーストノートを聞きたいところですが、エンジンを吹かすのは近所迷惑になるので、純正マフラーに戻し、落札したマフラーをバイクの後ろに積み、またまた、少し離れた田んぼの真ん中まで行き、純正を取り外し、ベガスポーツマフラーを取り付けました 。エンジンを始動すると、重低音の排気音で想像していたよりは小さ目の音ですが、ご近所ではちょっと気が引ける音量です。 そこで、事前に購入した、バッフルを取り付けると、かなり音量へ減り、重低音も和らぎ、まあまあの排気音になりました。 普段はこのバッフルをつけた状態で走らざるを得ないかな。 で、それぞれでテスト走行をしましたが、基本的に抜けがよくなっていて、バッフル無しでは、低中速のトルクが低下しているのが感じ取られました。しかし、その分スムーズな吹け上がりで、スロットルをガバッと開けても振り回されることなく、スムーズな走行が出来ます。当然、走行中でも排気音が聴こえてきて、ややうるさいと感じられましたが、基本いい音です バッフル付では純正とバッフル無しの状態の中間で、フィーリングはかなり良いです 排気音は純正に近づき、吹かさなければ意外と静かです。 ということで、普段はバッフル付で走ることとし、ツーリングに出るときは、近所迷惑にならないよう、大通り近くでバッフルを付け外して、重低音のエキゾーストノートを満喫することにしました。  バッフルを取り付けた排気口です。  これから、走るのが楽しみです。 2010.01.23 Saturday電波時計＆気温計＆電圧計の取り付け
バイクのプチカスタムも進み、油温計を取り付けたいなぁ
と思っていますが、デイトナにするかヨシムラするかで迷っています。そんな中、オートバックスで電波時計と気温計と電圧計がついたものが、意外と安く売っていて、車用ではありますが、ちょっと取り付けることにしました。 値段はセールをしていて、販売価格約2,200円のところ、ポイントが1600P貯まっていたためこれを利用し、現金約600円を支払って手に入れました 車用なので振動や雨に弱いため、カウル内に収めることを前提にして、簡単に隙間をシーラントとグルーガンで使い防水処理を施し、固定はガッチリではなくソフトに防振スポンジと両面テープだけで固定しました。  時計と温度計は内蔵リチウムボタン電池で交換可能、バックライトと電圧計だけバイクのバッテリーから電源供給するタイプで、グリップヒーターと同じ配線を利用しました。 意外に気に入っています。 2009.12.23 Wednesdayグリップヒーター取り付け
師走も中旬過ぎていよいよ年末年始の準備で何かと忙しいですね！
寒さも一段と厳しくなり、  完全防寒しないとバイクには乗ってられないですね。ウェアの上着はライディング専用のジャケットなので寒さを感じることはほとんどありません。パンツはインナーに今流行のヒートテックを着込み、ライディング用ではないですが、ウインドブレーカータイプのパンツを着ていますが、高速走行しなければバタツキも全然なく、快適に乗れます。 寒さを感じる部分の首元が一番重要で、ネックウォーマーを巻いていればノープロブレムです。 残るは手元だけです。 ウインターグローブをしていますが、直接風が当たるので、じきに冷えてきて指先が冷たくなるのは必至です。しかも、ハンドルの振動も加わりより血行が損なわれ、痺れてくる有様です。 そこで、今回はグリップヒーターを購入し取り付けることにしました。 デイトナの巻きタイプ(幅105�弌砲砲靴泙靴拭� 早速取り付けましたが、電源をどの配線からとるか、アースはどうする？など、配線を決めるのに時間がかかりました。 取り付け完了写真です。   電源はブレーキストップランプの配線につなぎ、全体の配線の取り回しにかなり苦労しましたがなんとか完了しました。 走行テストの結果ですが、天気のいい日中でしたが、思ったよりも熱くはならず、ちょっと不満です。 残念ながら、温度調節ができないON・OFFだけの廉価商品なのでしょうがないですが、期待したほどではなかったです。 でも、ないよりはましなので、これからも使っていきますよ。 2009.12.13 Sundayプチメンテナンス
いやはや、最近は寒かったり暖かかったり、晴れたり雨が降ったりとコロコロと天候の変わる毎日ですね。
バイクは寒くなると乗るのがおっくうになってしまいますが、毎日少しでもエンジンをかけ、乗り慣れようと頑張っています。 さて、今日は昼から  天気がいま一つで、寒くなり、30分ほど走りまわって帰ってきました。折角時間があるので、ちょっと気になっている部分をメンテナンスすることにしました。 先日ドライブチェーンの張りを調整したのですが、遊びがなさ過ぎたのでその修正と、アイドリングより少し上の回転数でカウルのビビり音が大きくなるのが気になっていて、これらを調整する事にしました。 まずは、チェーンに付着した古いグリスを、一つ一つ丁寧にパーツクリーナーを湿らせたウエスで拭きとったところ、ピカピカのゴールドチェーンが現れてきました 真っ黒で全然気がつかなかったですが、今はメチャ綺麗です。 綺麗にした後、改めてグリスを塗布し終了。 見た目も駆動時のチェーン音も静かになりました。 次は、カウル（スクリーン）のビビり音ですが、外見上はきれいとは言え、9年前のバイクだし、制震材のヘタリがあると思い、カウルを取り外し、制震材を張り替えることにしました。 案の定カウルを外すと、制震材はペタンコでその機能を果たしていないのが、一目瞭然でした。 コリコリと古い制震材（ウレタンパット）を掻きとり、前にフォグランプの取り付けの時に購入した、ウレタンスポンジの制震材を適度に切り、張り替えました。 残念ながらビビり音がなくなったどうかという、テスト走行はカウルの取り付け取り外しに時間がかかり、できませんでした 明日、少し走ってみてチェックしたいと思いま〜す。
2009.12.05 Saturdayリミッターカッター作製！
先日、8の字走行やスラロームなどライディング練習していて、白バイ競技の中にある小道路転回をしていて、クラッチワークミスで左側に転倒させてしまい、またまたウインカーとクラッチレバーを破損してしまいました。
ホント脆いウインカーやなぁ スズキさん！こけた時の事も考えて設計して！ と声を大にして言いたいです。部品代で儲けるなんて…。まあ、とりあえずクラッチレバーは社外品のレバーがパーツショップで売っていたので購入し取り替え、ウインカーは破片をじっくり探し集めテープで修復して、今回はランプも割れたので交換して使えるようにしました！ しばらくは、こまめに練習つもりなので転倒のリスクが高いし、ゆくゆくはカウルへ埋め込みタイプのウインカーに変更しようと考えているので、このままで行きま〜す さて、先日インターネットショプで、バンディット用のリミッターカッターを購入しようとしたのですが、購入依頼してもどこのショップもことごとく在庫切れとの返答があり、メーカーも廃盤で生産していないとのことで購入する事は諦め、オークション出品がないか探しましたが全くなく、しょうがないから、自分で作成する事にしました。 「バンディットのリミッターカッターは抵抗が一つ入っているだけである」と、ネット上で色々な方が述べておられ、これを信じて、いくつかのサイトを参考に自作することとなりました。抵抗はネット通販で購入しました。 （近くで探しましたが電子部品の小売店が全くなかったので ）作ったのが下の写真の物です。  配線図としては簡単に書くと エンジン側 イグナイタ側 オス メス オス メス 青 ｜ ｜--------------------------｜ ｜ 青 桃 ｜ ｜---т г---ＷＷ----｜ ｜ 桃 黒／白 ｜ ｜---⊥--------⊥-----------｜ ｜ 黒／白 青 ：ニュートラルスイッチ 桃 ：ギアポジションセンサー 黒／白：ＧＮＤ ｜ ：カプラー Ｗ ：抵抗（820Ω） 以上です。（作製は黒と赤しかなかったので表示と違い、わかりにくいかな？？） 写真は配線とカプラに入れていないけど、どの穴に入れたらいいのか現物を確認してからセットしたのであしからず 一応、防水加工として赤い接続端子の隙間をシリコンシーラントで埋めました たぶん大丈夫でしょう。 カプラは元々防水設計なので大丈夫です。（パーツショップで売ってます） 抵抗は導線に半田付けして、熱収縮チューブで覆いました（赤い配線の黒の部分モコモコ下部分です。） で、取り付ける前にリミッターがどれくらいで聞くのかチェック！ 近所迷惑にならないように、広い田んぼの真ん中の道路でセンタースタンドを立て、5速でぶん回し、6000rpm以上（190Km）でリミッターが効き、オイルランプが点灯して、エンジンが止まりました 次に作製したリミッターカッターを左サイドカバーを外し、シートを外し、バッテリー上の小物入れカバーを外して、見える白いおむすび型カプラを外して、その間に作製したリミッターカッターを取り付けました。 この写真の間にです。  同じように5速でぶん回し、メーター読み7000rpm（190Km以上）でもエンジンは止まることなく回っていました。 これ以上ぶん回すのは 正直怖かったので、これでチェックは終了です一応リミッターは解除で来ているみたいです。 普通に道路をテスト走行してみましたが、特にいつもと変わりなく走行できたので、問題ないと思います。 00年式なので、メーターが190kmしかないので、それ以上どのくらい速度がでるのか、エンジンが回るのかは不明です 。いっそ今度は、03年式以上のSK3以降のメーターを取り付けようかと考えている今日この頃です では、バンディットになっている人も少ないし、新たにチューンアップする人も少ないとは思いますが、ご参考になれば幸いです。 2009.11.27 Fridayフォグランプで照度ＵＰ！
紅葉もこの暖かさで長持ちしそうな今日この頃
チョコチョコと近くの山の木々の色付きをバンちゃんに乗って見に行き、心癒されています。 さて、バンちゃんのカスタムについては、これからも少しずつ手を加えていきますが、実用的な物を優先にしていくつもりです 今から紹介するのはプチツーリング前に取り付けたものです。 バンちゃんの前照灯は２灯式ですが、プロジェクターライトなので、ロービームは左目で、ハイビームは右目でという役割分担されており、さらに、照射範囲が狭いという欠点もあって、どうも夜間のライトが暗く感じてしまうのです。 そこで今回、照度ＵＰを図るべく、簡単にできる方法として、フォグランプを取り付けることにしました。 大きさやランプのワット数等どうしようかとネットでみたり、パーツショップでみたりしていましたが、近所のホームセンターに自動車用ですが2980円という、とってもお買い得で、大きさも二輪車にもちょうどいいフォグランプが売っていたので、とりあえずこれをつけてみようと、購入しました。 取り付け用のステーやボルトなど苦慮して なんとか取り付けできました取り付けた正面の写真です  取り付け箇所のアップです。  フォグランプをつけていない正面からのライト  フォグランプをつけたところです めちゃ明るいでしょ！  ちょっと車検を通るか心配ですけど… ノーマル状態での乗車位置からみた路面  フォグランプをつけたときの乗車位置からみた路面  かなり、明るくなりました。 12V55W×２なので、明るすぎて対向車が眩しくないかな？とか、消費電力が気になりますが、手元スイッチがあるので、街灯のない真っ暗な田舎道でしかつけないようにしています この次は、油温計と付けようかと思っていますが、バイク購入後、買い揃えるものがありすぎてお金を使いすぎたので、少し資金が貯まるまでちょっと我慢です それまでは、バンちゃんに乗って思いっきり楽しもうっと 2009.11.18 Wednesday紅葉狩りプチツーリング
今日はお休みで、朝から
天気も良さそうなので以前から考えてた紅葉狩りツーリングに行くことにしました。でも、主夫業はしっかりしないといけないので、いつものように朝６時に起床して洗濯機を回し洗い終わるまでの間に、我が家の  愛犬の散歩をし、寒くなってきたので夏から出しっぱなしの扇風機を片づけ、ファンヒータや電気ストーブ、ホットカーペットを出して冬支度「ピロロローロ、ピロロローロ！」と洗濯機が止まると、ベランダに洗濯物を干し、子どもたちが昨日の雨で着ていたレインコートもカーポートに干して一段落。 朝ご飯を食べ、奥さんや子どもたちを見送り、みんなが使った朝の食器を洗い、冬支度の続きをしたのち掃除機をかけて家事はなんとか終了！ すでに疲れたけど、今からのツーリングでルンルン気分です。この時、すでに  ９時半近くになってます。早速、出かける用意をして、いざ出発！ とはいえ、どこに行こう？とバイクを走らせながら考え中？？？ まだ、タンクバッグや地図は買ってないし、もちろんナビなんてつけてないし、昨日ネットで調べたけど、大まかの場所しか頭に入ってないけど、とりあえず宍粟方面へ行ってみることにしました。ネットではもう宍粟の渓谷や山のほうは「散り始め」とありましたが、まあいいか バイパスに乗り時間短縮！姫路バイパスから姫路西バイパスを経て国道２９号線へ でも今日は風がメチャ強いわ国道２９号線をバイクで走るのは２０年振りですがあまり風景は変わっていませんね。 途中、道の駅山崎で紅葉狩りの情報収集  本当は音水渓谷ぐらいまで行きたいけど、あまり奥へ行くと帰宅時間が遅くなるから、とりあえず波賀城跡へ行くことにしました。 国道沿いには真っ赤に色付いた紅葉などが良く見受けられました。 国道を左折して、車がやっとすれ違えるくらいの細い山道で、紅葉などの葉っぱが道路一面を覆っていたりして、ちょっと危険を感じながら登っていくと駐車場がありました。やっと着いた この時１１時半。やはり山の方は葉っぱが散り、なんとなく寂しい感じです。 バイクを降りて波賀城跡へ少し歩いて登って行きました。途中、誰もいない管理棟とトイレがあり、用を足してから、登城簿へ記名しました。 山道を登っていくと城跡があり、そこから見る景色はなかなかのものでした。      あまりゆっくりできないので、写真を撮って早々に下山しました。 写真ではあまり色がきれいでないですが、実物はもっと紅葉の赤が綺麗でしたよ！ 降りる頃には１２時半過ぎてたので、昼ごはんを道の駅みなみ波賀で食べることに…。 ここで、「きのこの天ぷら定食」を頂きました。マツタケ、エリンギ、マイタケ、椎茸、シメジの天ぷらと栗ごはん、昆布と山菜のうどんでした。天ぷらも熱々でおいしかったです。 最近、道の駅は流行で、平日でしたがお客さんはいっぱいでしたね 道の駅を１時半に出発して、帰路につきました。 もうちょっと奥までいけると、峠越えになるので面白いのですが、時間もなく、ゆっくりできませんでしたが、まずまず満足しました。 家に着いたのは３時半で、着替えて車に乗り換え、嫁さんにお願いされた物と夕食の食材も買いに出かけ、あとは、いつものように洗濯物を取り込み、犬の散歩と夕食作りをして、子どもたちの帰りを待ちます。 たぶん、これからも、ツーリングに行く時はこんな感じになるのかな？ 忙しいけど充実した一日を過ごしました 次はどこへいこうかな 2009.11.14 Saturdayバンちゃん復活！
今朝、赤男爵よりバンちゃんの修理が完了したと連絡があり、早速、代車のバリオス�兇縫�ソリンを入れ、店へ
指摘したようにキャブの詰まりで、2気筒目が死んでしたようで、キャブのＯＨと、圧縮圧力測定、その他ある速度域でハンドルのブレがあったのでホイールバランスやアライメント測定などをしてもらいました 今回のキャブ不調の件で赤男爵さんと少し交渉をしましたが、最終的に私の言い分を快く（？）受け入れていただき、初めの転倒もエンジンの不調によるものが原因でエンスト→転倒につながったので、払った部品修理代は返金してもらい、2度目の転倒で壊れたウインカーも無料で交換してもらいました。 赤男爵さんありがとうございました。これからもよろしくお願いいたします バンちゃんと久々に対面しちょっと感激！ さて、どんな調子かな  とエンジン始動！うん！ 以前比べてもエンジン音が静かです。クラッチをつなぎスタート！ 以前とは全然違いスロットルを開けなくてもスルスルと発進するではないですか！それに、やっぱりエンジンの音が静かで、回転の上りもスムーズ 明らかに違うのが低回転でのトルクです 以前はギヤを入れて2000rpm以下に回転数を落とすとギクシャクして今にもエンストしそうになっていたのです。 例として５速で６０�前焚次�2000rpm以下）にスピード（回転数）を落とすとギクシャクしてノッキング状態になっていましたが、OH後は5速で45キロ（1500rpm）でもスムーズで、40キロに落としても再加速もノープロブレムでした。 また、走り終わった後のエンジンが以前より熱くなっているように感じました。 ずっとスラロームや8の字、小転回など練習したかったのですが、不安で出来なかったので、ようやくこれで安心して低速走行ができ、低速での様々なライディングの練習ができます 次の休みが待ち遠しい
2009.11.07 Saturday不調の原因判明
バンディットを納車して約２０日。
なかなか自分のものになれないバンディット。 乗っていても、違和感を感じながら、いつエンストを起こすのか、自分の技量が低いのかなどとと不安を抱きながら日々乗っていました。 以前に一度プラグを外しエンジンの調子を確認したところ、�癸押丙犬�ら２番目）のプラグだけが黒くくすんでいて、プラグが焼けてなかったのですが、単にプラグが悪いだけかな？と思っていました。 それから流行の新型インフルエンザに感染し、 熱にうなされ体調が悪くしばらくバイクにも乗れない期間をすごしました。体調がもどり、３日前にバンディットに乗ったとき、右折でやっぱり突然のエンスト 、こんどこそはコケないぞ！と踏ん張ったけど、超スローモーションで右におねんね今回もやはりウインカーが壊れましたなんつーもろいウインカーやねん！と もう、諦めの境地で粉々にはならなかったので黒テープでの補修のみでしばらく乗りきることを決心しました。 そんなこともあり、昨日は初めから付いていたボロいプラグをイリジウムプラグへ交換し、出勤にバンディットを使いましたが、以前より調子がいいように感じましたが、何かやっぱり不安がよぎります。何かがやっぱり変だと…。油冷のゴリゴリ感ってのがこれなのかな？と で、キャブが不調なのか？何なのか？とネットでエンストの原因を探るため検索していたところ、とある記事で、「キャブの不調で１気筒死んでいた」という記事を目にして、これかな？と思い、本日、朝バンディットを始動し点火爆発していれば、エキパイが熱くなるけど、死んでいたら熱くならないと判断できるため、１本１本確認すると、やはり�癸欧離┘�パイだけが熱くなりません。 これだ！�癸乙づ�目が死んでる！ と思いましたね。 やっと発見できた！ 早速、購入した赤男爵へ連絡し持ち込み、メカニックに見てもらうと、やはり、点火していない、キャブのOHが必要とのことでした。 「納車前にちゃんと見てないのかよ！」とちょっと怒りもありましたが、とにもかくにも直してもらうことが先決と思い、１週間預けることにしました。 しばらくバンディットとは別れ別れでさびしいけど、調子よく直ってくれて、１００％のパワーを体感させてくれよ！ 考えてみたら１気筒死んでいてもあのパワー！全快だとどんなんかな？という期待の方が強いですね！ 代車で借りた250ｃｃのバリウス�兇� 「なんじゃこりゃ！？カスカスパワーやん！」と思わず思ってしましました。250ってこんなんだったのかな？ 大型車との圧倒的なパワーの違いを実感しました。 早く、バンちゃん帰ってこいよ！ 2009.10.28 Wednesdayアーシング配線
ここ数日のブログは、とりあえず書くのが滞った内容を、まとめて書いているので、実際に取り付けたりした日とは違うためあしからず。
で、山賊千二百会といわれるバンディット1200のオーナーズクラブのメンバー、ＫＩＫＯＲＩさんのホームページで紹介されている「アーシングをしてみよう」を参考にして、4か所の場所に自作のアーシングの配線を実施しました。 近所のホームセンターでアーシング用のケーブルを¥525/ｍの物を３ｍ分買い、端子とチューブを購入し家で配線の距離を測り、4か所の位置と距離を大まかに取り、切断してチューブと端子を取り付けました。 KIKORIさんの紹介であったオルタネーター？の取り付け部分のボルトが奥過ぎて取り外し困難だったので、手前のカバー部分へ取り付けました。 下に写真を掲載しておきます。また、kikoriさんのHPともども、バンディットへアーシングをしようと思われている方、参考にしてください。      なお、アーシングの効果のほどはといいますと、 なんとなく低回転でのトルクが上がった様な気が…。 エンジンの音（ノイズの）が小さくなった様な気が…。 ノッキングが少なくなったような気が…。 ぐらいのもんですが、あくまで感覚的な効果ですので…期待しない方がいいと思います。 2009.10.28 Wednesdayエンジンガード取り付け（転倒の教訓）
転倒したことで、部品の破損で金銭的な損害があり、少し転倒での車体の損傷を少しでも緩和するべくエンジンガードをつけることにしました。
エンジンガードもいろいろあって金属製のクランクケースを覆うものから、スライダーといわれるものもあって、迷いましたが、結局スライダータイプのデイトナのエンジンガードを購入することにしました。 頑丈なエンジンガードは2万円以上するのに対して、オークションにストアから出品されていたデイトナのエンジンガードが1万円を切る価格であったので、価格の安さから落札、購入することにしました。 実際のエンジンガードが届いてみると、思ったより軟弱な印象を受けました。 しかし、買ってしまったものなので取り付けましたが、もともとコーナーを攻めることは少ないため、立ちコケによる被害を抑えるためのものと考えてかったのでこんなんでもいいか？と自分で納得することにしました。 つけた感じは下の写真の通りです。    右はまずまずいいんですが、左側はクランクケースが意外と外に出ているためエンジンガードとのギャップ差があまりなく若干不安です でも、見た目はいいのでとりあえず満足してます できるだけエンジンガードのお世話にならないよう慎重な運転を心がけたいと思います
2009.10.26 Monday初めての転倒！！！
それは突然起こりました。
バイクが来た次の日、天気もいいので少し離れたオートバイ用品店に行き、そのあと、１時間ほど先にあるワインディングロードを走り、バンディット（以降、バンちゃんと愛称で書きます ）の調子や癖などを確認しようと出かけたのでありました。一つ目の用品店でウェアやグローブなどを見て、気に入ったものでなく、次の店へ行こうと駐車場を出て大通りに出て右に行きたいのですが、中央分離帯があるため、左折してＵターンしないといけないので、車が来ないのを確認してＵターンしようと右にハンドルを切ったところ、 突然のエンストでバイクを支える暇も踏ん張る力もなく、そのまま右へバンちゃんはおねんねしてしまいましたこの重い車体約２４０Kgを起こせるのかと不安になりながらも、必死こいて起こして、サイドスタンドを立ててひと安心と言いたいところだけど、ここは道路の真ん中でなんとか中央分離帯があるから車の往来に邪魔にはならないけど、いい見世物になっているのは間違いない！ バンちゃんの破損状況を簡単に把握、右のウインカー破損、前輪のブレーキレバー折損。とりあえず割れて散ってるウインカーの破片とブレーキレバーの折れた先端を回収し、エンジン始動！ セル２発目でエンジンはかかり、とりあえずここは危険なため安全な場所へ移動して、改めて被害を確認。 ウインカーとブレーキレバーの他は、ハーフカウルの右側とマフラーやエンジン下部のガリ傷がついてしまってます テンションは急降下 ワインディングロードも行く気にもならず、とりあえずウインカーはぶらぶらしてるけど、ランプまでは壊れてなく点灯するので、応急処置のための道具を調達しようと思い、次のバイク用品店へ行きました。たけど目ぼしいものがなく、向かいにコンビニがあったため、テープとボンドぐらい置いてあると思い、コンビニへ行き高いセロハンテープと瞬間接着剤でしたが、買ってコンビニの駐車場で修理開始。 高い瞬間接着剤は全く役に立たず（素材まで分かんないよ ）結局、セロハンテープで破片を組み合わせて形にして応急修理完了 テンションは下がってるので、もう帰るしかありませんでした。 帰る途中でウインカーは接触不良のためか点かなくなるし そのまま、バイク屋へ直行し、ブレーキレバーとウインカーを発注し、ウインカーもきれいに応急修理してもらいました。 「修理のおっちゃんありがとう！」 そして、三日後に部品が届き、速攻で直してもらいました。 でも、各部のガリ傷は自分で直すしかなく、ハーフカウルの傷はペーパーサンダーで削ってパテ埋めしてタッチアップ塗装して終了。 他の金属部分の傷はヤスリでバリ取りだけで終わりました。 もう、こんなのはコリゴリです。 2009.10.26 Mondayオートバイ購入！！
大型自動二輪の免許も取得して、あとはバイクを購入するだけです
大きな壁である妻の承諾を得るために、せっせと毎日家事をこなし、毎晩おいしい晩ごはんを作って、妻の帰宅を待ち、「今日こそは言うぞ！」と気合を入れるのですが、なかなか言い出しにくく数日が経ちました。 妻に言えない間、ネットで購入候補のバイクの情報を収集したり、休みや夜勤の前や帰りにバイクショップを  渡り歩き、バイクを眺める日々が続きましたいよいよ、10月の一週目のある日に、妻に「自分の中で、心に決めてるんだけど、バイク買うつもりでいるけどいいかな？… 」と行っちゃいました。すると、妻は「もう、決めてるんやろ？気をつけて乗ってね」 あっさりオーケーが出ました。  それからは、ネットや雑誌をみて候補にはＹＺ６−フェザー、ＳＶ６５０Ｓ、ＦＺ１−フェザーやＺ７５０，ＣＢ１３００スーパーボルドール、バンディット1250Ｓなどが挙がりましたが、なかなか絞り込めませんでした。 新車はとても手が出ず、中古の相場を見ていましたが、やはり中古の場合は現車をみてみないと決めかねると思い、中古バイク屋さん巡りをしました。 その結果、マイナーではありますが、現車の美しさと後方から見たスタイルの良さに魅了された バンディット1200Ｓ/銀に決定しました。 中古ですが、傷がほとんど見当たらないきれいなバイクでした。  これからはこのバイクの事について記事をアップしていきたいと思いますので乞うご期待。 |
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